Так я добрался до побережья, которое омывали воды Северного моря. Всё верно, шторм не меньше чем в шесть баллов. В принципе, терпимо, однако рисковать всё равно не хочется. Гидросамолёт тут использовать не получится, а спустить шлюпку и, отойдя, достать британскую субмарину, чтобы на ней дойти до побережья Франции, а там, выбравшись на сушу, добраться до Германии – это попахивает бредом. Самолёт – вот что мне нужно, однако погода подводит. В итоге я всё равно использовал ту бредовую идею – покинуть Англию, используя бывшую британскую субмарину. Двигаясь на машине вдоль побережья, я доехал до довольно приличной бухты. Тут на побережье наблюдатели тоже встречались, но куда реже, чем на побережье Ла-Манша, тем не менее я старался не выдавать своего местоположения. Бухта была защищена мысом, волн немного, и, главное, глубина позволяла достать лодку и тут же погрузиться. Убрав машину, я снял двух наблюдателей, спустился на пляж и выполнил задуманное. На шлюпке отошёл метров на сто, перебрался на свой катер и, отойдя подальше от берега, достал субмарину типа Т. Ухнула она хорошо, вода аж мостик захлестнула, да и катер волной откинуло. Но ничего, вынырнула и, немного покачавшись, замерла. Подведя катер с подветренной стороны, где волн было меньше, я заметил, что ветер гонит лодку к берегу. Но время было. Я накинул канат на столбик лодки и, встав на краю борта субмарины, наклонился и коснулся катера, убрав его, после чего мигом поднялся на палубу и мостик. Верёвку забрал: не хватало ещё, чтобы её смыло и на винты накрутило. На мостике рубки я поднял люк и спустился вниз, закрывая за собой все люки. Я промок с ног до головы, но мне это не мешало, лишь плащ скинул: неудобно с ним. Сбегав в машинное отделение, я запустил оба дизеля и тут же дал малый ход, а то лодка уже опасно приблизилась к берегу. Бегом бросился в центральный отсек, поворачивая штурвалы управления рулей. Лодка, двигаясь на малом ходу, стала медленно отходить от берега. Направив нос в сторону открытого моря, я снова побежал в машинный, где дал средний ход. Кроме того я включил зарядку батарей: они были где-то на пятидесяти процентах заряда. Видимо, до того как субмарина стала моей, под водой она прошла изрядно. Вот так я и бегал. Несмотря на ночь (а именно ночью я захватил эту субмарину) кок пёк хлеб, и на полпути бросать дело не хотелось, поэтому, когда хлеб испёкся, я достал из печки эти тридцать буханок и убрал их в Хранилище. Остальное всё потушил. Когда я вышел в открытое море, мотать стало знатно, однако я дал полный ход, отчего лодка иногда скрывалась под волнами, и смог выжать полные пятнадцать узлов – предел для этого типа лодок. А под воду пока не уходил по довольно простой причине: шла зарядка аккумуляторов. Двух часов хватило, чтобы зарядить их по полной. После этого, заглушив двигатели, я ушёл под воду на глубину тридцати метров. Дав малый ход, проверил курс и отправился отдыхать в каюту капитана, которую уже приготовил для себя. А что? До Германии таким макаром несколько дней идти, глубины тут порядочные, а риски столкнуться с другой субмариной настолько малы, что их можно не учитывать. Однако сигнализацию я всё же настроил. * * * Пока я спал, ничего не случилось. Зону работы сигнализации (дальность была поставлена в километр) никто так и не пересёк. Лодка шла на малом ходу и вряд ли за это время прошла больше тридцати морских миль. Крена нет, протечек тоже: я как проснулся, Взором мигом всё проверил. Всё в порядке. Воздух тоже чист, на одного мне тут надолго хватит. Курс я поставил на Бремен, но сближаться с берегом не планировал. Буду пользоваться самолётом: как только шторм утихнет и волнение уляжется, достаю поплавковый гидросамолёт и лечу в Германию – такой был план. Но это ещё не всё. Избавившись от балласта в виде британцев и американцев, общее количество которых за это время достигло почти пяти сотен, я угоняю у немцев подлодку. Сообщать, кто меня похитил, я не стану, наши уже наверняка и так знают. А вернувшись на немецкой подлодке, я сообщу, что похитили меня немцы, и на них всё можно будет свалить. Это и сделаем официальной версией: не был я в Англии, и точка. Волнение наверху и не думало стихать. Я проверил зарядку батарей и решил пока не всплывать – хватало. Всплыву ночью и, запустив двигатели, проведу зарядку. А пока я позавтракал в кают-компании (готовить не стал, использовал свои запасы), после чего прошёл в носовой отсек и достал бывшего комиссара. Вырубив его, раздел, оставив обнажённым и, используя канаты, подвесил с растопыренными руками и ногами, отчего он мог стоять только на цыпочках. Точнее, встанет, когда очнётся. Возвращать в Хранилище я его не буду: он свидетель, знал, куда меня везли. Британцы правильно поступили, что расплатились золотыми марками, это лишь подтвердит мою версию. Лодка так и шла под водой, на малом ходу, мне скорость особо без разницы, главное шторм переждать. Я тем временем вёл допрос, протоколируя его. Комиссар описал момент моего захвата. Я практически правильно всё угадал. Оказалось, капитаном катера был его человек, завербованный ещё два года назад, до войны. А почему произошла путаница с тем, что он снабженец, так он им и был до войны, в службе снабжения консервного завода, а когда началась война, его, как старого коммуниста, направили в политуправление флота. Он занимался выпуском боевых листов и флотской газеты. К слову, читал я их, толково было сделано. Это Барабанщик вырубил меня, а потом они совместно с капитаном катера перестреляли других командиров. А парнишку капитан собственноручно застрелил, своими руками убил того, кого подобрал на улице три года назад и в люди выводил. Барабанщик обещал капитану золото, даже выдав аванс, и что его вывезут в цивилизованное государство. Но когда субмарина всплыла и катер причалил к ней, выстрелил капитану в затылок. Все тела сбросили в море, меня спустили в лодку, а на дно катера бросили вышибной заряд, так что катер тут же ушёл на дно. И да, субмарину обнаружили с самолёта, но она успела уйти. А дальше понятно: добрались до плавбазы, которая маскировалась под норвежского рыболова, самолёт уже ждал, меня на борт, и во время полёта я очнулся. Без сознания я находился три дня, и если к ним прибавить дни, которые прошли с тех пор (в Англии и на борту субмарины), то получается, что я отсутствую десять дней. Связав пленника, я оставил его в торпедном отсеке, только подстелил ему одеяло и вторым накрыл. Наблюдая за ним Взором, я занимался делами: на борту они всегда найдутся. Шторм явно подходил к концу, но волнение продлится ещё сутки, не меньше, пока не успокоится настолько, чтобы можно было взлететь. И да, о своих планах я не закончил. Раз меня якобы немцы похитили, нужно угнать у них субмарину, благо опыт большой. Однако Хранилище полное, не считая подлодки, на борту которой я сейчас находился. Значит, нужно как-то вывернуться. Я вот как подумал: проникну на главную базу флота кригсмарине и заберу «девятку». Почему именно этот тип? А у нас уже есть одна такая, пусть и в транспортном исполнении, и лучше, чтобы лодки одного типа были: так осваивать легче, да и ремонтировать. Но чтобы угнать «девятку», нужно убрать её в Хранилище, по-другому никак. А это значит, что нужно где-то оставить британскую лодку, да так, чтобы её не нашли и потом можно было забрать и поменять лодки: британца в Хранилище, а на «девятке» пойду в Полярный. Вот такой план. И не по теме, но мне вот интересно: а кто сейчас на моей подлодке в поход ушёл? Пропажа командира планов не изменит: раз есть приказ – назначат временного командира. Так что моя команда сейчас где-то выполняет задание командования. Вряд ли командиром назначили Гаджиева: он ещё в море был и не успевал вернуться ко времени выхода. Надеюсь, сменщик – путный командир и знает что делает. Допрос бывшего комиссара я закончил через сутки, после чего выкинул предателя за борт. Оказалось, он идейным был, с Гражданской вредил, хвастался, сколько написал анонимок и сколько людей из-за него по этапу ушли, а кого-то и расстреляли. Лодка у меня уже в надводном положении на полном ходу шла к берегам Дании, заодно я проветривал отсеки и заряжал аккумуляторные батареи. Убрав предателя в Хранилище, я спустился на палубу, где уже можно было стоять, и отправил его за борт. Он вынырнул за кормой, замахал руками, кричал, но минуты две на воде продержался и пошёл на дно. Всё что нужно, я выяснил, а везти его к нашим не стоит. План у меня был такой: дохожу до Дании, кладу лодку на дно, да так, чтобы от поверхности до рубки метров десять было, и покидаю борт через торпедный аппарат. Придётся одного из лётчиков задействовать, чтобы выпустил меня. На борту поживёт, пока я не вернусь. А вернувшись с угнанной «девяткой», я нырну с грузом и, отправив британскую лодку в Хранилище, отправлюсь на базу. Без трофея мне возвращаться как-то не комильфо, вот и стоит поддерживать свою репутацию отчаянного удачливого парня и сорвиголовы. Я сразу достал из Хранилища капитана, объяснил, что от него требуется и получил его согласие. Стрелкового оружия на борту не было, я уже убрал его в Хранилище. Пока мы шли до Дании, я учил капитана пользоваться камбузом, гальюном, а также провёл несколько теоретических тренировок с торпедным аппаратом, торпеду из которого уже убрал в Хранилище. Так прошли два дня. Погода заметно успокоилась. Ночью мы подошли ближе к берегу, где я положил субмарину на дно, и капитан всё же смог провести процедуру вывода. Я уже думал, что если не сможет, не страшно, уберу лодку в Хранилище, вынырну и повторим всё заново, однако всё получилось с первого раза. Лётчик остался на борту, где большая часть систем была отключена для экономии энергии. Как чем пользоваться, я ему показал; не показал только, что нужно делать, чтобы лодка всплыла: сбежит ещё. Лучше уж сам донырну. Я всплыл, в чём мне очень помог спасательный жилет, достал катер, поднялся на борт по заранее подготовленному трапу, вытерся и надел форму германского лётчика. Потом достал поплавковый гидросамолёт и обер-лейтенанта. Появился он на борту катера. Есть одна особенность, о которой стоит упомянуть. Когда я достаю лётчиков из Хранилища, они появляются в той же позе, в какой я их убирал: например, если сидел, то с согнутыми коленями. Лейтенант стоял, потому и потребовался катер. Я дождался, пока он забрался в кабину, и последовал за ним, убрав катер. – Взлетаем, – приказал я. Когда мы уже были в воздухе, я дал курс, и мы на высоте ста метров полетели к Ганноверу, где и совершили посадку на поверхность реки, в шестнадцати километрах от окраины города. Я видел Взором, что препятствий в виде полузатонувших брёвен или чего-то подобного не было, так что посадка прошла благополучно. Прожектор на самолёте подсветил место посадки: лётчику, в отличие от меня, нужно видеть своими глазами, куда садиться. Мы подошли к берегу и причалили. Я заправил самолёт, после чего убрал лётчика и самолёт в Хранилище. Потом отошёл метров на сто и, быстро шагая, одного за другим извлекал солдат и офицеров из наглов и пиндосов, то есть британцев и американцев. Все тут, пятьсот шесть ровно, в том числе и экипаж «Каталины». Добежав до дороги, я достал «шторьх» и, поднявшись в воздух, полетел к Вильгельмсхафену – флотской базе немцев, где я уже бывал. Совершил посадку, не долетев десяти километров, и дальше гнал на мотоцикле, проходя повороты с заносами, ночь мне не помеха. Вскоре прибыл к городу, а дальше пешочком-пешочком, изучая Взором, что там интересного было. А интересного было много чего, но главное – аж три подлодки типа IX. Так как начинало светать, я устроился в корпусе старого буксира (не того, что служил мне пристанищем в прошлый раз, другого) и вскоре уснул. Следующей ночью сработаю. Я уже выбрал лодку, которую буду брать: одна из «девяток», вполне свежая лодка, года нет, подготовлена к выходу, все припасы, вода и топливо погружены, хоть сейчас забирай. Из подслушанного мной разговора капитана со старпомом я узнал, что выходят они через двое суток. Как раз успеваю. * * * Следующей ночью я увёл субмарину и, убравшись подальше от города, на обочине трассы достал экипаж. Пока они вставали, пытаясь понять, где это они и как тут оказались, я отъехал к реке и, достав гидросамолёт, вскоре поднялся в воздух. Лейтенант на бреющем повёл машину в сторону побережья, а там и в открытое море, к месту, где лежала на дне британская субмарина. На побережье нас обстреляли две зенитки, но мы благополучно ушли. Дальше прошло всё как я и рассчитывал. Самолёт сел рядом с местом стоянки субмарины. Или местом её возлежания на морском дне? Да не важно. Я убрал лётчика и предварительно заправленный самолёт, достал катер и тут же достал «девятку». Она нырнула и, вынырнув, вскоре замерла. Привязав катер, я поднялся на борт лодки и стал работать. Убрал обрезок кабеля (лодка стояла у причала и была подсоединена к внешнему источнику питания), обрезок сходней и причальные концы. Спустившись в отсеки лодки, запустил двигатели, определив, что батареи заряжены полностью. Оставив «девятку» дрейфовать на месте, я на катере дошёл до места, где лежал британец. Снова достав болванку снаряда, обнажённым и с грузом в руках шагнул за борт. Опустившись до рубки, коснулся ногой поручня, убрал лодку в Хранилище, как и болванку, и всплыл со спасательным жилетом. Не в первый раз всё это делаю. Догнав катер, который чуть снесло ветром, я по трапу забрался на борт и направился к «девятке», заодно вытираясь полотенцем и одеваясь в советскую военно-морскую форму – ту, в которой меня похитили. Торопился с одеванием: всё же не лето. Перебравшись на «девятку», я убрал катер и на максимальном ходу повёл лодку на север вдоль побережья Дании, а потом и Норвегии. Пользуясь тем, что ещё была ночь и темнота, шёл на восемнадцати узлах, больше эта лодка выдать не могла. Да, запас топлива в этом случае расходовался сильнее, но мне это не так и важно, до Полярного точно хватит. На мостике рубки мне делать было нечего, Взор и так всё отлично показывал. Люки я не закрывал, проветривая лодку. Пользуясь свободным временем, прибрался на борту, заправил койки экипажа, убрал вещи прежней команды и подготовил теперь уже свою каюту. Иногда поглядывал и при необходимости вмешивался в управление, подправляя, что нужно. Заодно изучил лодку, это был тип IXC. По сравнению с прочими лодками этого типа, у неё топливные баки увеличены до сорока трёх тонн, что заметно повышало радиус действия. На борту всё было в порядке, и порядка пяти часов я так и шёл на максимальном ходу. Дания уже осталась позади, начались прибрежные воды Норвегии. Двигаясь в сорока километрах от суши, я встретил сначала одну немецкую подлодку, потом, перед рассветом, вторую, что мне сильно не понравилось. Они тоже шли в надводном положении, заряжаясь и дыша свежим воздухом. Обе были «семёрками». И ведь не атакуешь, команды-то у меня нет, я и перегоняю-то лодку каким-то чудом. Однако вскоре начало светать, погода была отличная, а значит, в небе скоро появятся патрульные и противолодочные самолёты. Поэтому, закрыв люки и заглушив дизеля, я ушёл под воду, двигаясь дальше на электромоторах. Проверив курс и дно впереди, опустил лодку на сорок метров, и дальше она шла сама, а я направился спать. Да, я пофигист, но один я просто не успею всё сделать, а класть лодку на дно у берега мне тупо лень. * * * Так прошли следующие три дня. Стиль управления я не изменил: ночью шёл в надводном положении на максимальном ходу, а днём на малом под водой, отсыпаясь. Времена суток у меня поменялись ещё в Англии, так что особых неудобств я не испытывал. С лодкой проблем не было, мелкие косяки имелись, но ничего критического, я по ходу дела их устранял. Одной ночью я решил разобраться, наконец, со своими трофеями в Хранилище: британским эсминцем и транспортным судном «Либерти». Они же на ходу, нужно перевести машины на остановку. Я потратил на это три часа, но смог оба остановить, и снова убрал в Хранилище. С «Либерти» ещё ничего, проблем не было: догнал на катере, забросил «кошку» на борт и, забравшись наверх, провёл все процедуры. А с эсминцем не так: он был быстрее моего катера, шёл на двадцати узлах, и я не смог его догнать. Пришлось доставать гидросамолёт, по ходу дела разбираться с управлением, догонять эсминец, а потом по крылу перебираться к борту… В общем, весело было, но главное, оба корабля в порядке, можно использовать. На четвёртый день (а сегодня было второе мая) меня разбудила сигнализация Взора. Я установил её на всю возможную дальность – одиннадцать тысяч триста метров. Был день, время близилось к полудню. Сигнализация среагировала на скопление людей. Я сначала решил, что это очередное гражданское судно: уже дважды бывало, что Взор поднимал тревогу из-за парусников. Всмотревшись, я похолодел. Я увидел «Мурманск», который убегал на максимальном ходу, и гнали его два немецких тяжёлых крейсера – «Адмирал «Хиппер» и «Адмирал Шеер». За кормой флагмана Северного флота вставал лес водяных столбов от разрывов – артиллерия немцев доставала. Два наших эсминца, сопровождавших флагман, отбежали в сторону, уходя от атак пяти немецких эсминцев. Помочь я ничем не мог: они пробежали в стороне и ушли за границы дальности Взора. Надеюсь, наши парни смогут уйти, так как они нагнали меня с кормы, проходя в пяти километрах по правому борту, и шли в нужном мне направлении. Я не стал ничего менять, продолжил двигаться дальше и вскоре снова уснул. И через три часа снова был поднят. В принципе, пора уже было вставать – выспался. Сев на капитанской койке, я потянулся и глянул, что там меня снова разбудило. Это был летевший куда-то самолёт-разведчик, немецкий «Дорнье». Я приготовил на камбузе завтрак, пожарив яиц с колбасой, и с молоком отлично навернул. Свежее сливочное масло таяло на горячем хлебе, испечённом тут же – такая вкуснятина! Потом был кофе, без сладостей – некуда уже. Когда стемнело, я всплыл и пошёл на полном ходу. До базы мне оставалось идти около суток, но на связь выходить я не пытался. Выйду около базы, общаясь открытым текстом: я командир лодки, а не шифровальщик, откуда мне коды знать? Ближе к двум часам ночи, когда до наших территориальных вод оставалось едва два часа ходу, Взор снова подал сигнал, обнаружив живых людей. И это были не норвежские рыбаки, встреченные мной час назад на двух парусных лоханках. В этот раз на трёх шлюпках и двух плотах к берегу гребли моряки, причём наши. Я опознал в одном из командиров капитана «Гремящего», который с напарником недавно отбивался от пяти немецких эсминцев, пытаясь уйти к своим, следом за нашим флагманом. Значит, не ушли. Видимо, ночь помогла им вырваться, но корабль затонул. Зато в плен не попали. На плотиках и шлюпках было чуть больше ста пятидесяти человек. Теснота чудовищная, многие стояли для экономии места. А ведь в команде эсминца было двести пятьдесят человек – это я приблизительно, точную цифру мог сказать только командир. Повернув лодку, я направил её к нашим морякам. Парней спасать нужно, тут переохлаждение заработать проще простого, наверняка многие промокли. Я быстро оделся потеплее, поднял наверх кабель с ручным прожектором и рупор, после чего спустился и стал ожидать подхода. Когда до шлюпок осталось метров триста, я сбегал и выключил дизеля. Пока лодка, снижая ход, шла по инерции, также бегом бросился наверх и включил прожектор, осветив шлюпки и плотики. А плотики специальные: шлюпки и разбить могут, а у плотов наполнитель, благодаря которому они, даже нахватав осколков, могут держаться на воде. Их ввели в сороковом как спасательные средства, но не все корабли успели ими оснастить. Однако у «Гремящего» они были, и сейчас на плотиках находилось примерно по десятку моряков. Взяв рупор, я поинтересовался: – Ну что, братва, до Полярного подкинуть? Меня оглушил радостный рёв полутора сотен глоток: они ожидали, что противник будет, а тут свой. – Что за лодка? – расслышал я крик-вопрос, когда командирам удалось немного успокоить краснофлотцев. Спрашивал Гурин, командир «Гремящего». – Немецкая, тип «девять». Меня тут в гости пригласили, а я не хотел идти. Пришлось уйти не прощаясь, заодно лодку прихватил. Подходите к правому борту, я сейчас трап спущу. Только осторожно, я на борту один. – Мальцев, – не спросил, а скорее, вполне уверенно сказал капитан третьего ранга Гурин. – А вы кого-то другого ждали? – Значит, похитили? – Да, немцы. Под снотворным держали. Я только в Германии и очнулся. Зря это они, меня бойцы террор-групп обучали, сбежал сразу. Решил, что немецкая субмарина океанского класса будет вполне неплохой компенсацией за похищение. Вот только парней жалко. Я уже закрепил прожектор на держателе, чтобы он освещал правый борт, и, спустившись, принял конец. Привязав один из плотиков, помог подняться на борт двум матросам, а они уже принесли забортный верёвочный трап (я показал, где что лежит). Шлюпки мы бросили, они всё равно на ладан дышали, побитые осколками и наспех заделанные. Постепенно верхняя палуба начала наполняться народом, все разминали руки и ноги. Узнав, что среди них есть артиллеристы и зенитчики, сразу поставили их к орудиям и снизу подняли снаряды. Раненых, которых оказалось семнадцать, и шестерых с переохлаждением спустили вниз и уложили на койках команды, переодев в сухую форму немецких подводников. Врач, к счастью, тоже был. Он занял каюту врача, изучил, что там есть из медикаментов, изредка уточняя у меня, что написано на тех или иных лекарствах, после чего занялся больными и ранеными. Лодку заполнили до предела. Большую часть матросов спустили вниз, но человек пятьдесят оставались на верхней палубе, так как внизу места уже не было. На десяти узлах направились в сторону базы. Быстрее не стоит – ветер. И так люди на верхней палубе, которым отдали всю тёплую одежду, укрывались за рубкой. – Вы уже сообщили на базу о своём возвращении и трофее? – спросил Гурин. Он хоть и старше возрастом, но младше званием, потому и обращался ко мне на «вы». Да и знакомы мы были мало: если честно, лишь на совещаниях по совместным выходам и встречались. Я знал, что раньше он тоже был подводником, но пару лет назад его перевели в надводный флот. – Нет. Открытым текстом сообщать не хотел, а шифров не знаю, я не шифровальщик. Тем более не все наши радиостанции могут работать на тех же волнах, что и немецкие, поди ещё докричись. Поэтому я надеялся встретить кого-нибудь из наших дозорных, чтобы они передали. – У меня радист и шифровальщик уцелели. – Это хорошо. Идём, покажу рубку. Надо будет ещё антенну поднять.