Спец
Часть 19 из 25 Информация о книге
– Ну да, весь загадили, надо кого в наряд отправить, чтобы почистили. А лучше новый сколотить.
– А теперь представь: ты зашёл и начал вылизывать там доски, приятно?
Комсорг скривился, его явно чуть не стошнило.
– Запомни это. Я, когда думаю об Анне, у меня появляется такое же чувство. После других мужиков она для меня, как тот сортир. И теперь проанализируй сказанное мной и угадай, прощу ли я её и комфортно ли мне находиться рядом с ней?
– Думаю, нет.
– Правильно думаешь. Поможешь с разводом?
– Я съезжу в госпиталь, поговорю с комсоргом и твоей женой, потом скажу ответ.
– Вот это правильное решение.
Тут раздался гул моторов, и на посадку пошёл двухмоторный самолёт, похожий на Пе-2, видимо, это и есть тот самый истребитель-высотник, на котором и планируется провести проверку. Капитан ушёл, всё, что нужно, он узнал, конечно, не совсем то, что хотел, и сейчас будет решать мои проблемы, сам влез в них, а я направился к стоянке, куда завернул тяжёлый истребитель. Будет интересно попилотировать эту машину. На полпути меня перехватил посыльный, и я прошёл к комдиву. Тот сообщил, что время не изменилось, в десять часов вылетаем. То есть у меня час, могу идти собираться.
Я ещё полчаса почитал письма, потом дошёл до своего истребителя, забрал комбинезон, шлемофон и парашют и с ними на плече добрался до машины, которая уже была готова к вылету, заправлена и вооружена. Пилот её сначала хотел показать мне, как тут и что, но, видя, как я уверенно действую, лишь описал недостатки машины, чего она боится или не любит и чего стоит опасаться, ну и сильные стороны её. Мы с комдивом устроились в кабине, я смотрю вперёд, запуская двигатель, а он за мной, спиной по ходу полёта, проверял пулемёт задней проекции. Кстати, у него не ШКАС стоял, а крупнокалиберный УБК. Высотное оборудование мы тоже проверили, маски и запасы воздуха в баллонах.
Дали разрешение, взлёт прошёл хорошо, и я стал уходить в сторону. Обычно над этим полем на окраине Москвы лётчики набирают высоту. Я не торопился и за десять минут поднялся на девять тысяч, а, надо сказать, это уже потолок этой машины, однако я продолжил поднимать её. Полковник за спиной изредка спрашивал высоту, на двенадцати тысячах он приказал продолжить подъём. Тринадцать тысяч, четырнадцать, дальше даже мне было тяжело на этой машине, на МиГе я бы и выше поднялся. Тут я заметил, что полковник подозрительно молчит, пару раз я позвал его, но ответа не получил. Расстегнув ремни, я перегнулся и потряс его за плечо. Комдив что-то забормотал, было ясно, что он в полубессознательном состоянии. Поэтому я стал экстренно спускать машину. На десяти тысячах он пришёл в себя и уже нормально стал говорить. Мы ещё немного погоняли самолёт, снова поднимаясь на высоту, но в этот раз на двенадцать километров, и стали садиться. А я, кстати, сканером обнаружил, почему комдив сознание потерял: у него шланг воздух травил, перетёрся на сгибе, вот и не хватило ему. А вот и полоса. Зашёл я красиво и не менее красиво сел, быть идеальным – так быть идеальным во всём. Докатившись до конца полосы, где ждал экипаж этой машины и механики, я заглушил двигатели и докатился на них, используя остаточную скорость. Ну вот и всё. Чуть в стороне стояло несколько легковых машин, которые подъехали, и из салонов вышли люди. Не обращая на нас внимания, они стали осматривать самолёт. Работали со знанием дела, но были в гражданской одежде.
– Из конструкторского бюро Петлякова, – пояснил на мой вопросительный взгляд выбравшийся наружу комдив. – Кстати, на какую высоту мы поднялись?
– Четырнадцать сто. Дальше пришлось экстренно снижаться, когда вы сознание потеряли. Но думаю, больше я не поднялся бы. На МиГе смогу, а этот тяжёлый для этого.
– Но это невозможно, – сказал один из гражданских, который слушал нас, пока мы у самолёта снимали комбинезоны, а комдив ещё и унты. – Не-воз-мож-но!
– По крайней мере, мы выяснили, что тут дело не в машинах, – сказал комдив и кивнул на меня: – Вот он невозможное совершает. А сейчас самолёт заправить и отправить в небо, проверим, на какую высоту поднимет его собственный экипаж. А Крайнова к врачам, пусть хоть вытряхнут его, но скажут, что с ним не так и в чём тут дело. Что-то же должно быть!
В час ночи меня сдёрнули с койки. Тревога, немцы летят. Я тут же стал суматошно одеваться и, когда закончил, следом за остальными выбежав из здания общежития, вскочил в отъезжающую полуторку. На подножках все места были заняты, и меня затащили в кузов, благо задний борт был открыт. И водитель погнал машину в сторону стоянок, где механики уже ожидали лётчиков. Вчера день всё же тяжёлый был, и не полёт, а встреча с так называемыми коллегами-врачами. Убил бы гадов, да не поймут. В общем, до вечера надо мной измывались, даже рентгеном просветили, дважды пытались, но я не дался, и ничего не нашли, сказали, что здоровье идеальное, даже нога более-менее. Правда, кость хрупковата. Я всё же смог амулетом подправить снимок, и были видны повреждения кости, чего на самом деле уже не было. А то раскрыли бы. Ладно, отбился, да толком отдохнуть не дали. Всего пять часов поспал.
На стоянке уже был Иванов, отдавал команды, его голос не спутаешь. Немцы шли общей группой. Высотники и бомбардировщики. Иванов распределил роли так: они берут основную группу бомбардировщиков, благо высота позволяет, десять тысяч метров, выше подняться не могут, это их потолок, а я работаю, как всегда, по высотникам. Первыми поднимаются две эскадрильи, а третья чуть позже. Мы разбежались по машинам и стали выкатывать аппараты на взлётную полосу. Я взлетел после первой эскадрильи перед второй. Поднимаясь на высоту, идя упорно вверх и держась от звеньев других машин подальше, я полетел в сторону немцев. Кроме нас, были видны другие наши истребители. От города, перекрытого аэростатами заграждения, мы держались подальше. И, поднимаясь, я размышлял. Вчерашний мой экспромт в кабинете комкора пока остался без последствий, служу, летаю, но всяко может быть. Как говорят в Советском Союзе, неприкасаемых не бывает. Так что рано или поздно за эту историю мне ещё попадёт. Пока не знаю как, но отыграются. Сейчас, может, и не тронут, понимают мою ценность, но никто не помешает это сделать, когда я уже не буду нужен, то есть после войны. Пусть попробуют!
Я поднялся до тринадцати тысяч и продолжал набирать высоту. Маски на лице не было, потом спущу воздух из баллонов, а так она только мешает, амулет справляется с этой работой лучше. А вот и немцы, три группы по десять бомбардировщиков «Хейнкель-111» в модификации высотников, но больше чем на десять тысяч те не поднимаются. А выше и чуть в стороне летело восемь «Юнкерсов-86», а в сторонке, заметно отстав, два разведчика той же модели. Все высотники шли на четырнадцати тысячах километров. Думаю, разведчиков отправили отследить, если вдруг нападения на них последуют, и зафиксировать это. То есть если нападут на ту восьмёрку. Вероятно, будут делать снимки на специальную фотоплёнку для ночной съёмки. В этот раз никого отпускать я не собирался, высотники вернуться не должны, и сейчас ночь, это не день, когда с мессерами дерёшься. Приходилось магию использовать по немцам, в которых в данный момент стреляешь. А то не поймут, разом все вспыхнули и на землю рухнули. Маскировался я. А тут никто не мешает мне повеселиться.
Я подошёл к замыкающему высотнику, и тот задёргался: ночь светла, как по заказу, и, видимо, немцам обо мне передали их товарищи с разведчиков, которые меня рассмотрели. Да поздно. Я расстрелял кабину, и, вращаясь, самолёт стал падать. Сообщить об этом деле я не мог, рацию мне так и не поставили, хотя заявку я дал. После этого, обстреливая другие высотники, я «руками» сломал им крылья, и, вращаясь, оставшаяся семёрка стала падать. Мне они неинтересны, и время на них тратить я не хотел, а развернулся к разведчикам, которые ещё не поняли, что произошло, и, сблизившись с одним на километр, убил пилота и трёх наблюдателей, просто задушил, и взял управление разведчиком на себя. Такой модификации этого высотника у меня не было, а я планировал его заполучить, причём в двух экземплярах. Для того я те восемь так быстро и сбил, чтобы, управляя обоими трофеями, это новый опыт, совершить ими посадку, так же и МиГ посадить, потом тела немцев прочь, самолёты в хранилище, и вылетаю на базу.
Я никак не мог найти место, где бы мог сесть без свидетелей, и летел пока на высоте. Я не о площадке, это не проблема, просто в воздухе довольно много было наших истребителей, никак не ожидал, что у Москвы столько «ночников» базируется. Однако, уведя трофеи в сторону, стал спускаться и посадил одновременно оба разведчика, потом сам сел. Раздел немцев, все трофеи – в кабины, а самолёты – в хранилище. Немцев бросил обнажёнными. Вернувшись в свой истребитель, я поднялся в воздушное пространство и, набирая высоту, подлетел к Москве, там виднелись пожары, значит, кто-то прорвался, и уже через пятнадцать минут заходил на посадку. Да и боезапаса у меня не осталось, всё расстрелял. А когда я подгонял машину к укрытию, меня там встретил улыбающийся Никита. Помогая вылезти из кабины, он тараторил:
– Я час назад приехал, товарищ майор. Как раз когда вы на взлёт пошли, вещи забросил и быстрее готовить встречу. Сколько сбили?
– Семерых, трое ушли, суки. Всего десять высотников было, восемь бомбардировщиков и два разведчика, последние в стороне шли.
– Ого. Подтвердить трудно будет.
– Мне главное – сколько немцев не вернулось к себе на аэродром, а запишут на меня или нет, не важно.
Закончив снимать снаряжение, я, по традиции, вручил Никите апельсин и направился в сторону штаба. И пока спешно заправляли и пополняли машины боекомплектом, туда подтягивались другие лётчики. Шли все: которые прилетели раньше или только что. Я доложил о семи сбитых и довольно точно указал на карте их места падения, а дежурный занёс в журнал, ну и рапорт я начал писать. Вряд ли мне их подтвердят, но я не переживал и в рапорте написал то, что хотел. Чуть позже удалось узнать, что из нашего полка не вернулось четверо, и третья эскадрилья ещё в воздухе, однако информация о том, что немцев сбили больше двух десятков, вроде прошла. Наши неплохо валили «хейнкели», несмотря на их оборонительное вооружение. Два тарана было. Ещё с час мы в готовности просидели в кабинах истребителей, потом тревогу отменили, и мы направились досыпать. Больше налётов не было. Всего одна волна, наверное пробная.
Два дня ничего не происходило. Я учил карты, сдавал по ним зачёты, дважды подавал заявку на увольнительную по семейным обстоятельствам, но не дали. Командир второй эскадрильи теперь не поможет, не вернулся из боевого вылета. Ни самолёта, ни его не нашли. Записали пропавшим без вести. А вот сбитых мне так и не засчитали, всё пошло на общий счёт полка. В полку Бадина, де я служил, комиссар был ни рыба ни мясо, и всех это устраивало, а в полку Иванова комиссар боевой, сам летает, двух сбитых на счету имеет. Я эти два дня прячусь от него, достал со вступлением в партию. Точнее, в кандидаты. Комдив и его подручные медики или те же конструкторы мной, к счастью, тоже не интересуются, видимо, всё, что необходимо, они получили и просто всё списали на чертовщину. Догадайтесь, кого назначили главным чёртом? А вообще, шутки шутками, но мне под Москвой, а мы стояли в двенадцати километрах от окраины, не особо нравилось. У Бадина я был сам себе хозяин, что хотел, то и делал. Вон, купался, рыбачил или готовился сдавать на диплом врача, да так и не закончил. Бадину на это было плевать. А тут шагу не ступи – то нельзя, это запрещено. Запреты на аэродроме просто бесили. Поэтому если я карты не штудировал, то спал под своим истребителем.
И вот сегодня, сбежав от комиссара, заранее узнав, что он меня ищет, я устроился за укрытием моего самолёта, там заметить меня трудно, и дремал вполглаза. А ближе к трём часам дня услышал, как Никиту окликают, меня ищут. Это посыльный из штаба.
– Я здесь, – зевая, обозначился я.
Пригнувшись, боец зашёл под масксеть и сообщил:
– Товарищ майор, за вами машина пришла. Ничего не говорят, только то, что за вами.
– Кто такие? – насторожился я.
– В форме НКВД.
– Никита, готовь самолёт, я в бега ухожу. – А увидев охреневшие лица обоих, сказал: – Шутка. Сейчас иду.
Выбравшись из-под сети, я привёл в порядок форму и, опираясь на трость, направился к штабу. Там действительно у новенькой чёрной эмки стояло трое сотрудников, все командиры, старший в звании капитана. Глянув, он опознал меня, открыл дверь машины и пригласил садиться, сказав, что всё узнаю на месте. Однако по моему требованию сначала показал документы, и только потом я сел на заднее сиденье. Он же впереди, рядом с водителем, а двое его помощников стиснули меня с боков. Мы покинули территорию аэродрома и покатили явно за город. Долго ехали, и место, куда мы прибыли, я узнал – ближняя дача Сталина. Капитан сопроводил меня к строению, там у меня забрали табельное оружие, оба ножа и провели в кабинет Сталина. Он был не один, с Рокоссовским, которому я приветливо кивнул, но после того, как по уставу доложился.
– Вы догадываетесь, товарищ Крайнов, почему мы вас вызвали?
– Догадок много, товарищ Сталин, на весь их перечёт и дня не хватит. Однако, думаю, дело пойдёт об Англии и их хотелках.
– Хотелках? Хорошо сказано. Да, вы правы. Политическая ситуация такова, что мы очень зависим от поставок ленд-лиза и отказаться от них пока не можем. Тем более союзники начали наращивать темп поставок. Англичане этим пользуются и угрожают задержками или вообще приостановками доставки так необходимых нам грузов. Десять МиГ-3 для англичан мы смогли выделить, но они требуют именно вас, товарищ Крайнов. Знают из газет, кто такой этот лётчик с позывным Кот. Кстати, а почему Кот?
– Не знаю, товарищ Сталин, я вообще собачник, котов терпеть не могу, подлые существа. Меня так в первом вылете комполка Иванов назвал, и как-то закрепилось. А я у него всё забываю спросить о причинах выбора этого позывного. Разве что я при нём как-то сказал, что ночью вижу как кот, может, в этом причина?.. Значит, выбора у меня нет и отказаться от этого также нет никакой возможности?
Сталин только развёл руками.
Я вздохнул и кивнул, давая своё согласие.
Дальше пошли рабочие вопросы, которые мы тут же решали. В Англию на судне уже отплыли отгруженные истребители, а также специалисты, которые их будут собирать и обслуживать. Боеприпасы для бортового вооружения, да и остальное, что нужно для существования такой эскадрильи. Через четыре дня судно прибудет в Англию, пока разгрузят, пока доставят на аэродром и соберут, время ещё есть, однако вылететь желательно пораньше. Вылет через два дня. Сталин, узнав, что мне машина не важна, на которой подниматься, что МиГ, что «спитфайр», пообещал ввернуть это при английском после, что я смогу и на их истребителе на четырнадцать тысяч метров подняться. Пусть проверяют, а я возможности их истребителей узнаю. «Харрикейны» англичане активно поставляют, а спиты ещё нет, тянут. Это, кстати, одно из условий, сразу поставят сто машин, если я отбуду к ним.
На этом меня отвезли обратно. В дороге я размышлял, почему в кабинете ещё и Рокоссовский был – взяли для молчаливой поддержки? Вряд ли. Думаю, он находился на даче по своим надобностям и по случаю поприсутствовал и, между прочим, во многом помог советами. А вот на упёртых англичан я злился. Не так их и бомбили, чтобы в позу вставать. Им высотник нужен, свой, вот и решили выведать секреты, как удаётся истребитель на такую высоту поднимать. В общем, я мысленно пообещал себе устроить англичанам весёлую жизнь. Нет, я на виду буду вести себя паинькой, который помогает союзникам и всё такое, а по ночам, когда никто не видит, буха-ха-ха-ха… Таких потерь они больше не понесут никогда.
Вернувшись в полк, я продолжил жить обычной жизнью. В воздух ни разу не поднимался – да просто немцев не было. В Горьком тоже тихо, я им посоветовал иногда в эфире работать под меня, будто Кот там. И, сдав машину, мой МиГ и Никита остаются здесь, самолёт принял другой лётчик, я собрался. Мне приготовили парадную форму, чемоданчик, всем полком собирали, знали, куда я направляюсь, и напутствовали. На машине отвезли на центральный аэродром, где стоял новенький Ли-2, их недавно начали выпускать, три пробные машины, видимо, этот из той партии. Тут ждали и англичане, пятеро, из посольства, и ещё кто-то, возможно разведка. Из наших был я, ещё двое лётчиков, трое представителей Наркомата иностранных дел и двое парней, которых я с ходу опознать не мог, а по манерам – особисты. Англичане, увидев меня, оживились, подошли, руки пожимали, говорили, как рады, что я к ним отправляюсь. А уж как я рад, до зубовного скрежета.
Но полетели мы, к моему удивлению, не куда-нибудь на юга, через Африку, а на север. Нашей целью был Мурманск. Там с аэродрома нас на машинах – видимо, со всего Мурманска собирали представительного вида – отвезли в порт и посадили на английский эсминец, который уже через час, ближе к ночи, покинул бухту и на максимальном ходу направился в сторону Англии. Кроме нас, на борту было ещё три десятка пассажиров, и советские работники, и англичане. Ещё полтора десятка моряков, их спасли с торпедированного грузового судна, домой возвращали. А мы с летунами заперлись в тесной каюте, нам даже офицерскую выделили, и банально дрыхли, отсыпаясь.
Плавание особенно не запомнилось, шли на максимальном ходу. Да так, что по корпусу изредка проходила дрожь, но зато смогли дойти до Англии достаточно быстро. Мы с парнями, а они оба были не боевыми лётчиками, а инструкторами из Качинского военного авиационного училища, больше гуляли по палубе да спали. Ну, я ещё зарядкой занимался. Не люблю, когда всё тело затекает и деревянным становится. Также мы общались, они описывали свою работу, и я нашёл школу обучения лётного состава не в удручающем состоянии, а просто в ужасном. Некоторые так называемые лётчики военного времени выпускались с шестью часами налёта, просто топлива не было, тогда как у немцев пока такой курсант не налетает двухсот часов, причём именно на том аппарате, на котором будет воевать, в разных условиях – днём, в темноте, в облаках, его просто не отправляют на фронт. Занимательный эпизод готов рассказать. Один довольно известный немецкий лётчик-«эксперт», сбитый над нашими территориями, не мной, вот как описывал общение со своим новым ведомым. Поясняя, что делать в сложных условиях своему ведомому:
– Если мы встретим большую группу русских, сразу отрывайся от боя. Уходи со снижением, делай вид, что сбит, беспорядочно падай, а у земли выводи машину и уходи к нашим. А я тут как-нибудь сам…
В противоположность, в советской авиации, когда молодые лётчики прибывают в полк, их закрепляют за ведущими, опытными лётчиками-фронтовиками. Они с налётом двадцать – двадцать пять часов, шесть – это крайности, зачастую видя боевую машину в первый раз, так как их учили на УТ-1 и УТ-2, – не должны в полёте отрываться от ведущего. Его задача – прикрывать ведущего буквально ценой своей жизни, что зачастую и бывало. Если он оторвался, да ещё вернулся, трибунал гарантирован. Такие лётчики жили один-два боя, край – пять-шесть. Редкие единицы воевали три-четыре месяца или полгода. Героями становились так совсем за редким исключением. Потому уже известные Герои, советские лётчики, все до одного довоенного обучения с немалым налётом. Также и в полках те ведущие, которые имели немало сбитых и которые именно сбивали, имея одноразового ведомого, тоже были опытными, с ещё довоенной подготовкой. По сути, лётчики из училищ – это натуральное пушечное мясо, направляемое на фронт, чтобы буквально завалить немцев трупами. И вот кто заботится о своём боевом пополнении лучше? Наши или немцы? И как объяснить, если потери на фронтах – три против одного, но чаще шесть-семь против одного? И счёт сбитых отнюдь не в нашу пользу. Вот так и получается, что у нас у лётчиков тоже есть своё пушечное мясо. И когда кто-нибудь начинает рассказывать, как наши лётчики пачками сбивали немцев, не верьте. К сорок третьему ситуация не выправится, мы лишь будем воевать с немцами на равных, но в небе немцы будут драться ожесточённо до конца войны, так что каждую победу наши летчики вырывали с кровью и болью.
Примечательным был рассказ одного из инструкторов, у которого брат служил в штурмовом полку, капитан, между прочим, Герой Советского Союза. И он описал жизнь в штурмовом полку, которая мало чем отличалась от того, что было у истребителей, но и тут своя жесть. У меня натурально волосы на голове встали, когда я слушал этот рассказ. Так вот, приходит в полк молодое пополнение, получает машины Ил-2, в основном видя их впервые, и, не успев облетать, так, пару раз в воздух поднимались, как следует срочное боевое задание, а для штурмовиков обычно такая срочность означает смертельное задание, когда возвращаются единицы, а бывало, вообще не возвращаются. Особенно если мост бомбить, где зениток как собак нерезаных. Что делает командир? Отдаёт приказ. Мол, никаких своевольностей, делай, как я. Они летят к мосту, переходят на бреющий полёт, и над водной гладью устремляются к цели, для немецких зенитчиков появляясь неожиданно и буквально в считаных метрах от моста. Командир эскадрильи тянет ручку на себя. Если варежкой не зевал, то успеваешь дёрнуть штурвал на себя, а если нет… То расчёт капитана оказывался верным, двое-трое, реже один, всегда врезаются в мост. Соответственно, происходит детонация боеприпаса, рвутся бомбы, и мост уничтожен, второй заход делать не нужно. А зенитки-то в готовности, и вряд ли кто эту атаку из штурмовиков пережил бы, и эскадрилья с небольшими потерями, где-нибудь на подходящей цели освободившись от груза, бомб и ракет, возвращается в полк. Там, естественно, оформляют наградные листы, посмертно, описывая, что их сын, или сыны, поступил как настоящий Герой, направил свою боевую машину на мост. Подло? Да что вы, война идёт. Или вся эскадрилья ляжет, или так осознанно подставить одного-двух. Напомнить, кто эти молодые лётчики? Пушечное мясо. Да и сам я, хоть и в ПВО служил, немного знаком с этой кухней, и подготовка люфтваффе у меня вызывает искреннее восхищение… И чего я в зенитчиках не остался? Наверное, сам же и отвечу: ПВО – это не передовая, и после первого боя я из молодого мяса стал более полезным, но всё равно пушечным. Это сейчас я считаюсь опытным лётчиком, вполне состоявшимся, а раньше на меня больше как на выскочку смотрели. Да-да, так оно и было.
Да уж, наговорились. В порту, я даже и не знаю в каком, мы сошли на берег, потом машины, аэродром и полёт на самолёте. Спросил у лётчика модель, оказывается, «Албемарл», проектировался как бомбардировщик, но используют как транспортник. Британской постройки. Уточнил, как машина, и по горячим заверениям британца, говорившего, что машина чудо как хороша, понял, что полная хрень. Летело нас десять человек: мы трое, четверо наших из представительства, один вроде авиационный инженер, не успел к отправке судна с истребителями, и трое англичан. Пока летели, мы общались с экипажем, парней оттого, видимо, и выбрали: не только инструкторы, но и на английском более-менее уверенно лопочут. Один неплохо, другой заметно хуже, но понять можно.
Мы добрались до Лондона. Аэродром, который нас примет, располагался в тридцати километрах от окраин столицы. У англичан вообще воздушная служба поставлена отлично, везде посты и раскиданы небольшие полевые аэродромы с истребителями. По двадцать пять – тридцать машин. Радары работают. И если немцы летят, по маршруту на них ориентируют ближайшие истребительные части. То ли дело высотники, на них осталось смотреть и только скрипеть зубами. Остановить их было нечем, и немцы тут чувствовали себя безнаказанными.
Аэродром, на который мы прибыли, был стационарный, и, похоже, в мирное время тут стояли гражданские службы и осуществлялись также мирные гражданские рейсы по другим странам. То есть это был довольно крупный аэродром с двумя бетонными полосами разной длины и большим парком самолётов. Одних истребителей было три вида разных моделей и столько же бомбардировщиков, ну и плюс нас сюда направили. Кстати, МиГов пока нет, видимо, мы прибыли раньше, и те где-то задержались на железной дороге.
Сканер всё отлично показывал, и я смог определиться с расположением местных подразделений. Нас повели не к строениям, а к штабу. Там были видны следы бомбёжки. Да и на полосах они имелись, у стоянок самолётов. То есть этот аэродром немцам хорошо знаком, и они с нечастой периодичностью устраивают на него налёты. А летали точно не часто, иначе разнесли бы здесь всё. Большая часть техники вообще стоит не укрытая, а лишь под маскировочными сетями. Одна бомба изрешетит осколками пять-семь аппаратов. Думаю, тут как раз безнаказанно и работают высотники. Цель крупная, промахнуться даже с высоты трудно. И, что важно, как сообщил полковник – старший командир на аэродроме, встречал нас у трапа, – сейчас над Англией летал немецкий разведчик на «Юнкерсе-86». С аэродрома мы его не видели.
– Господин полковник, если мне предоставят готовый к вылету «спитфайр» с оборудованием для полётов на высоте, то я собью его.
На меня посмотрели, как на идиота и с некоторой брезгливостью. Однако один из англичан, который прилетел с нами, попросил полковника выделить такой самолёт. Тот кивнул, будто ему отдали прямой приказ, и тут же стал командовать. Вскоре меня облачили в утеплённый высотный костюм, выдали шлемофон, парашют, но карту боевых действий не дали, меня с аэродрома будет сопровождать звено истребителей, и оно же меня сопроводит обратно, чтобы не заблудиться. До наступления темноты осталось часа два, успеем. Правда, есть хотелось, думал, на аэродроме покормят, но раз тут такое дело… Вы не считайте меня таким прям отважным авантюристом или будто я хочу показать себя перед англичанами. Даже и не думал, просто мне нужно сбить этого немца и обозначить себя, чтобы немцы узнали о моём здесь появлении. Это необходимо для дальнейшего моего плана. За время плавания я всё успел обдумать и, понимая, что зачастую буду импровизировать, всё равно буду следовать своему разработанному плану. Хребет его у меня довольно чётко прописан. Если проще: на аэродром придут немцы, чтобы уничтожить меня и мой истребитель, а без этого сбитого как у меня всё получится связать в стройную линию? Смекаете? Так что мне нужно поиграть с немцем, чтобы он на всю Англию и половину Франции разорался, как его сбивают на предельной высоте, и сообщил обо мне. Немцы тоже не дураки и дважды два сложат правильно, особенно если им подсказать.
Машина у англичан оказалась на удивление лёгкой в управлении, по сравнению с МиГом – точно, даже не знаю, как англичане будут учиться на нём. Машина набирала высоту, а я, управляя одной рукой, второй достал из кольца термос-контейнер с горячей едой – тушёной картошкой с курицей, хлеб, вилку и приступил к еде. Сам себя не покормишь, кто покормит? На англичан надейся, но сам не плошай. Я успел поесть и как раз горячий шоколад пил, как нас наконец вывели на немца. Я уже был на одиннадцати, четвёрка англичан того звена, что меня сопровождала, начала заметно отставать. Ну а я полез на высоту и не спеша погнался за немцем. Тот дёргался, все поднимался и вопил в эфире. Потихоньку догнав его, я подбил двигатель, потом второй и нарушил рули управления. И тот, вращаясь, понёсся к земле. А неплохое вооружение у спита – две пушки, о четырёх лёгких пулемётах не говорю, они так, для массовки. Сбил я немца как раз над береговой линией, когда он драпал к себе. Никто из него не выпрыгнул. Самолёт упал в море в ста метрах от берега, а я, спустившись, полетел в сопровождении той же четвёрки обратно к аэродрому.
Ну вот, начало положено. Осталось дождаться прибытия эшелона с МиГами, и, как их доставят на аэродром, можно начинать. А «спитфайров» нужно набрать побольше под видом их уничтожения, машина мне понравилась, и кабина просторная, может, ещё что из бомбардировщиков возьму. Однако сначала узнаю, что это за машины. А этот истребитель нужно вернуть, он полковнику принадлежит. Она неплохо собрана, почти как на ручной сборке, но серийная.
Солнце почти зашло, когда спит под моим управлением докатился до конца взлётной полосы и за мной садилось сопровождавшее меня звено. Остановившись, я довольно улыбнулся, открывая фонарь и выбираясь на крыло. К счастью, здесь не было русской привычки поздравлять со сбитым, выражая радость хватанием и подкидыванием в воздух. Просто лыбились и хлопали по плечам, так выражая свою радость. А до этого рожи кривили, сволочи лицемерные. Ну и руку жали. Уж это я выдержу. Сопровождавшие меня лётчики были в восхищении и в не меньшем недоумении, описывая всем, кто пожелает слушать, как я поднялся на невозможную высоту на спите полковника и сбил-таки немца. Они этого не видели, всё происходило вне пределов видимости с аэродрома, а сопровождение и наблюдатели с земли сообщили. Так что радость была. Потом нас пригласили в местную столовую. Я уже сдал всё, что мне выдали, парни, пока я был на вылете, отнесли мои вещи в казарму, где нам выделили общую комнату, тут также и мужики из наркомата проживали, один точно докладчик от разведки, или других служб.
В столовой я ел не особо охотно, так, пробовал разные блюда, и понял, что английская кухня мне точно не нравится. Я и раньше это подозревал, когда жил здесь, а теперь убеждён. У них кухня если не худшая в мире, то где-то в хвосте, я в этом уверен. Мы успели поесть, дважды выпить вина за победу и за сбитого высотника, дальше потихоньку начали знакомиться с английскими лётчиками. Я держался в тени, не выказывая особого желания это делать. А тут сообщение, позвонило командование, хочет видеть того, кто сбил высотника. Там уже известно, что это русские. А полковника изрядно перекосило от этого. Внешне он не показывал, но я видел: жуть как злился. После посадки тот спит, на котором я летал, сразу утащили в ангар, где когорта инженеров и техников начали его осматривать и ничего не нашли, о чём тут же доложили полковнику. Сейчас только что вернулся лётчик, который поднимал эту же машину, и сообщил, что на ней с трудом поднялся на одиннадцать девятьсот, и всё. Мотор захлёбывается. Он и направил ко мне своего адъютанта с приказом напоить меня и выведать, как я это сделал.
В чём-то понять полковника можно. Сколько летают, сбивают, а высотников достать не могут. А тут какой-то русский нахал хромоногий прилетел и легко сделал то, что они, герои Британии, сделать не могут. И командование чествовать будет не его, полковника, а этого хмыря. Это я о себе. Однако он приказал выделить машину и вместе со мной и мужиком из Наркомата иностранных дел съездил в штаб. Там ещё шла работа, встретили, генерал поздравил меня, обещал даже награду, после чего отпустил. То есть меня привезли, показали высокому начальству и отправили прочь, с глаз долой. Нормально так. А вернувшись, я, приняв душ, завалился спать. Парни-инструктора уже храпели на соседних койках.
Утром меня разбудили моторы взлетающих самолётов, по шуму – явно спиты. Я разбудил остальных, и, собравшись, мы посетили столовую. Адъютант полковника сообщил, что эшелон с МиГами прибудет к обеду на ближайшую станцию, а к вечеру все ящики и техперсонал доставят на аэродром. Отличная новость, и она прекрасно ложится на мой план.
Этот день длился обычно: мы общались с англичанами, немцев-высотников не было, поэтому меня не дёргали, ушлый полковник включил меня в боевое дежурство, и тут журналисты приехали, английские и американские. Решили осветить то, как я немца сбил. А я думал, хуже уже не будет. Пришлось себя в порядок приводить и дать запечатлеть себя на фоне спита, принимая разные позы и улыбаясь, стараясь, чтобы улыбка была приятная, а не оскал, когда есть желание вцепиться в шею. Вроде ничего получилось, интервью тоже. Я потом час отходил.
И я сделал одно предложение, которое приняли все: мы решили посетить Лондон. Нам выделили автобус и адъютанта для сопровождения. Семь человек плюс водитель, места хватало, доехали нормально и стали посещать разные места. Побывали на местном стихийном рынке, в магазинчики заходили, потом в ирландском пабе попили пива с чипсами и солёными орешками. Другой закуски тут, к моему удивлению, не было. Не принято. Пришлось обедать в соседнем ресторанчике, к слову, с немецкой кухней. Я себе выбрал сосиски с тушёной капустой. Поели – и снова по магазинам. Денег немного, экономили, но покупки делали. Приметив антикварный магазин, я решил зайти в него. Чем чёрт не шутит, вдруг что найду? Тем более в прошлое посещение Лондона в этом я не был, видимо, тогда ещё не открылся.
Что хорошо, со мной никто не пошёл, лишь тот парень, что на особиста похож, проводил внимательным взглядом. Да помню я инструктаж, как себя здесь вести, помню. А остальные отвлеклись на магазин с приправами из Индии и разными сувенирными статуэтками, шёлковыми цветными шарфами и всем таким. Как сороки на яркое кидаются.
Открыв дверь магазинчика, я прошёл в прохладный холл, изучая выставленные образцы на полках и под стеклом. Продавец, пожилой мужчина с длинными седыми усами и в слегка потёртом коричневом костюме, поинтересовался:
– Вы что-то желаете?
– Пожалуй, да. Меня интересуют трости со скрытым в них оружием. У вас такие есть?
– По счастью, да. Даже две. Одна – новодел, лет десять назад неплохой мастер сделал, другой уже лет шестьдесят, произведение искусства, созданное величайшим мастером…
Не слушая мастера, пока он доставал трости, я обходил разные стеллажи и изучал предметы. Засветилась только мужская серёжка. Всего один амулет на весь зал. Я тут же вытянул из неё ману, чтобы продавец не заметил. И когда он выложил трости, попросил показать и эту серёжку. Тот что-то начал вещать о древней индусской культуре, серёжка из Индии была, но я прервал его. Купил серёжку и обе трости. Клинки у обеих неплохи, шпаги натуральные, их выхватить можно незаметно. Обе при выходе незаметно убрал в кольцо, не хочу ими светить, а серёжку привесил на ухо, прокалывать его не нужно было, зажим в виде клипсы был. Хм, а продавец на мою форму советского командира и ряд наград на ней смотрел с интересом и явно пытался понять, военным какой страны я являюсь. По языку не понял, я почти чисто общался с ним, так, лёгкий акцент, который вряд ли пропадёт. Выйдут газеты, узнает по фото в них.
Вернувшись к парням, я снова наткнулся на внимательный взгляд того парня, который явно приставлен для слежки, и улыбнулся, демонстрируя серьгу.
– О, товарищ майор, а почему одна? – поинтересовался один из лётчиков-инструкторов.
– Потому что больше не было, старлей. Это морская серьга, их носили моряки лет двести назад. Редкость. Считается амулетом на счастье. Ладно, что у нас по плану? Вечер уже, скоро всё закроется. Предлагаю ещё по элю, мне он понравился, и можно возвращаться.